在法拉利的历史中10倍杠杆配资，只有一款中置引擎公路跑车真正将V12发动机与传统的手动变速箱结合在一起，这款车就是法拉利F50。要真正理解这为什么重要，你得先明白这种组合到底有多罕见。
回到上世纪五六十年代，法拉利的V12发动机一直都是前置布局，像标志性的法拉利250 GTO那样，发动机长长地伸在驾驶者前方。这种前置引擎的Colombo V12布局已经成为收藏的标杆，如今私人交易价格经常超过5000万美元。
法拉利365 GTB/4 Daytona是马拉内罗对中置引擎的兰博基尼Miura的回应，它是意大利品牌从根本上重新思考发动机位置之前，最后一款经典的前置V12双门跑车。在现代产品线中，以599车型告终。
法拉利向中置引擎架构的转变始于1960年代推出的Dino 206 GT，但是这台V6动力的中置车型并没有佩戴跃马徽章。虽然它证明了将发动机置于驾驶者后方能改善平衡和响应，但它并未搭载十二个气缸。
法拉利365 GT4 BB（Berlinetta Boxer）于1970年代初推出，是第一款配备十二缸发动机的中置引擎法拉利公路车。然而，它采用的是源自传统V12的水平对置十二缸（Flat-12）配置，法拉利将这一设计延续到了512 BB、Testarossa、512 TR和F512 M车型上。
法拉利真正的中置V12公路车F50直到1990年代中期才出现。由宾尼法利纳设计，设计工作由洛伦佐·拉马乔蒂领导，F50诞生于卢卡·迪·蒙特泽莫罗时代，旨在庆祝法拉利成立50周年。
更重要的是，它的核心是一台4.7升自然吸气V12发动机（Tipo130B），源自法拉利1990年的F1项目（F1-90赛车，当年赢得了六场胜利）。
随后法拉利做出了决定该车命运的决定：他们将这台V12与一台六速手动变速箱配对。得益于碳纤维车身，车重仅为1230公斤，F50拥有520马力，470牛·米的扭矩，极速达到325公里/小时，在法拉利费奥拉诺赛道的圈速为1分27秒。
这对现代收藏车很重要，因为此后所有的中置V12法拉利都走向了不同的方向，无论是配备拨片换挡的法拉利Enzo、混合动力辅助的法拉利LaFerrari，还是配备双离合变速箱的自然吸气V12法拉利Daytona SP3。
多年来，带有可拆卸车顶的F50一直有些尴尬地夹在F40和Enzo之间，偶尔还会因为外型而受到批评，但在过去十年里，随着车迷们开始欣赏它真正代表的意义，事情有所转变。
法拉利F50在1995年至1997年间生产，只生产了349台（其中仅55台为美规版），美国市场最初的建议零售价约为48万美元，目前市场行情已稳定在400万至550万美元之间。
最近的两笔交易推高了F50的价格，拉尔夫·劳伦的Giallo Modena黄色（美国仅2台）法拉利F50在去年蒙特雷的RM苏富比拍卖会上以924.5万美元成交。上个月，巴赫曼收藏中的一台红色法拉利F50在Mecum基西米拍卖会上以1221万美元落槌，创下了新纪录。
像稀有度、特定颜色、完整的文件、Classiche证书、名人拥有以及包含Cavallino车展履历的Concours获奖记录等因素都会将影响估值。
法拉利未来还会制造更多的中置V12车型，也肯定会继续完善混合动力性能，但是像F50的这种组合10倍杠杆配资，已经很难再出现了。
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